冬季可以吃的水果有哪些极寒测试 北汽新能源突破用车“禁区”
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冬季极寒环境下,开电动车最担心什么?续航里程打折、充电速度变慢、不敢开空调。当你冬天驾驶电动车去上班,坐进冰冷的驾驶室,却不敢开空调,害怕续航不足。好不容易在堵车、续航焦虑中开到单位,找到充电桩补电,一天下来电量却没增加多少?冬季无疑是对电动车主不友好的季节,也是电动车主吐槽高发季节。

冬季可以吃的水果有哪些极寒测试 北汽新能源突破用车“禁区”

30秒读懂全文

1、北汽新能源超低温测试取得成功,标志着我国新能源汽车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平。

2、北汽新能源研究“极寒技术群”系统方案,解决电动汽车寒区使用问题。“极寒技术群”包含七项关键技术,未来北汽新能源全系列产品都有望搭载这一系列技术。

3、电动汽车极寒环境下关键技术取得突破,对进一步解除销售“禁区”有着积极的市场促进作用。“极寒技术群”也还需为量产化做好准备,最终得到用户认可才是终极目标。

哪里有用户痛点,哪里就有解决方案。北汽新能源联合各方力量,致力于解决极寒地区电动汽车充电、行驶难题。1月19日,“北汽集团面向冬奥环境新能源汽车极寒测试暨冰雪试驾体验会”在内蒙古牙克石试验场举行,国家科技部、北京市科委、经信局等政府领导及北理工孙逢春院士、北汽新能源、北汽福田等共80余人组成验证团队,完成极寒环境下新能源汽车关键技术验证工作。

零下30度环境,300秒完成动力电池升温

凌晨六点当前是牙克石地区气温最低时段,室外温度低至零下30℃。测试现场,来自北汽新能源2辆乘用车、北汽福田4辆大巴车,在停放时间超过48小时后,接受了超低温冷启动测试和超低温热泵空调测试,以确保动力电池正常充放电。

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电子屏幕上,一辆北汽新能源伪装车的电池初始温度为-18℃,在主持人指挥下,超低温冷启动测试正式开始。汽车之家观察到,电池温度从-18℃,以约7℃/min的速度,短时间上升至零度以上,在300秒左右便突破18℃。与此同时,试验车辆搭载的热泵空调也正常平稳运行,现场测试成功。

这是技术攻关团队的第三次极寒测试,也是项目“收官”测试。2017年,由北京理工大学孙逢春院士牵头,整合北汽新能源、北汽福田、北理工、郑州宇通、湖南华强、盟固利等资源,开展针对极寒条件下系列新能源汽车整车关键技术研发。2018至2019年期间,研发团队曾携北汽新能源ex3(参数|询价)、ex5及北汽福田欧辉大巴前往黑龙江黑河,进行早期极寒测试,验证新能源汽车在极寒环境下的电池保温状况与续驶里程衰减情况。

本次测试成功有着重要意义。孙逢春院士接受汽车之家采访时表示,这标志着我国新能源汽车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平,为新能源汽车突破严寒禁区奠定坚实技术基础。“这意味着,未来新能源汽车将无惧零下40℃严寒,并且能够保持与常温状态下几乎相同的续驶里程。”孙逢春说。

什么是北汽“极寒技术群”?

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众所周知,电动汽车长时间停留在寒冷环境中,电池系统温度将逐步降低至与外部环境温度一致,只有当电池通过技术升温,达到合适的运行温度,电量才能合理释放,车辆续航里程也才能得到保障。

超低温冷启动原理又是怎样的?电池在低温状态下,如何在不借助外部援助情况下,实现自动升温?福田汽车工程研究院副院长秦志东解释到,这项技术原理是利用低温下电芯内阻增大的特性,通过高频大电流脉冲充/放电实现快速加热效果,与传统ptc(汽车加热器)加热方式比,由于电芯内自发热,这项技术温度一致性更好。简单理解,就是动力电池在低温状态下大部分能量被封存,通过北汽新能源电池速加热技术,利用少部分能量提升电池温度,好比通过引信点燃绚烂的烟花。

“电池是一个很娇贵的东西,怕冷怕热又怕湿,还怕自燃、怕漏电,这非常考验企业技水平。”北汽新能源工程研究院试验部部长岳巍表示,北汽新能源一直在研究用户边界,哪些功能最合适当下的运营情况,在技术实用度、领先性和成本等方面进行综合考虑。北汽新能源不仅突破超低温冷启动单项技术,还希望找到极寒环境下新能源汽车系统解决方案。

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北汽新能源党委副书记、总经理马仿列,北京理工大学孙逢春院士等接受采访

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